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空中給油機(くうちゅうきゅうゆき)とは、飛行中に航空機に対して給油(空中給油)を行う航空機のこと。タンカーとも呼ばれる。

◆ 概要

空中給油機はそれ専用の航空機として一から開発されることはあまりなく、一般的に輸送機・旅客機や爆撃機を改造して作られる。また航空母艦などでは大型の航空機は搭載できないため、艦上機に給油ポッドを装備し空中給油機として使用する。

航空機を空中給油機に改造する際に燃料タンクを増やすことが必要となるが、胴体内すべてを燃料タンクにすると最大離陸重量を超えてしまい、使用できなくなってしまう。そのため、燃料タンクとするのは胴体床下などの一部分に留め、他の部分は輸送スペースとして使用する場合が多い。

燃料タンクは自機用・給油用で異なる燃料を搭載する必要があるなどの特別な場合を除き、別れていない方が柔軟な運用が可能であるため、両方の燃料を同一のタンクに搭載するよう作られている場合が多い。別々の燃料を使う例としては、通常のジェット燃料として使われるケロシンよりも発火点の高いJP-7を使うSR-71偵察機のため、KC-135でも専用の燃料タンクを持つKC-135QやKC-135Tがある。

最も多くの空中給油機を保有しているのはアメリカ空軍であり、KC-135だけでも800機以上が生産された。航空自衛隊はボーイング767を改造したKC-767Jを導入した。また、C-X次期輸送機導入に伴い、余剰となるC-130Hを改造し、空中給油機とする計画も存在する。

◆ 給油ポッド

空中給油機専用機に改造されたもの以外にも、S-3やF/A-18と言った艦上対潜哨戒機や戦闘攻撃機のハードポイントに給油ポッドを取り付けて空中給油能力を持たせることも可能である。

給油ポッドは一般的な増槽に空中給油ホースを取り付けたようなもので、通常の飛行時にはホースはポッド内にしまってあるが、給油時にホースを伸ばして給油する。

メリットとしては、給油ポッドを取り付けるシステムさえ備わっていれば、戦闘機だろうが攻撃機だろうが僚機に空中給油を行うことが可能になるため、専用の空中給油機を開発・運用する手間がない。戦闘機や攻撃機に給油ポッドを搭載した場合、高速で移動しながらの給油も可能となり、戦場への到着や帰還する時間を早める事が出来る。また給油任務がない時は給油ポッドを外してミサイルや爆弾、偵察ポッドを取り付けることも可能なために、幅広い運用が可能になる。

デメリットとして、設備が大掛かりになるフライングブーム方式は不可能なためにプローブアンドドローグ方式に限られる。また、給油ポッドを取り付ける機体はほとんどが哨戒機や攻撃機のために、専用に作られた空中給油機に比べたら搭載できる燃料も少なく、多くの飛行機に給油したり、大型機へ給油することには適さない。この方式はもっぱら海軍に見られる方式で、その海軍の中でも、大型機を運用することが少なく、飛行機の搭載スペースも限られている空母で使われている。

◆ 主な空中給油機

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  ・ KA-3B

  ・ KA-6D

  ・ KB-29

  ・ KB-50

  ・ KC-97

  ・ KC-130

  ・ KC-135

  ・ KC-10

  ・ S-3 (艦上機だが空中給油機としても運用可能)

  ・ F/A-18E/F (戦闘攻撃機だが空中給油機としても運用可能)

  ・ MC-130P/W (特殊作戦支援機だがヘリコプター向けに限定的な空中給油能力がある)

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  ・ VC-10

  ・ トライスターK.1

  ・ A330-200MRTT

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  ・ KC-137

  ・ KC-130H

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  ・ KC-130

  ・ KC-767A

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  ・ Il-78

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  ・ Il-78

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  ・ KC-30

  ・ KC-137

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  ・ A310-300MRTT

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  ・ KE-3

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  ・ KC-135R

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  ・ KC-137

  ・ KC-130H

・ /

  ・ Il-78

・

  ・ Il-78

  ・ HY-6

・

  ・ A310-300MRTT

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  ・ KC-135Q

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  ・ KC-767J

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  ・ KC-135FR

◆ 関連項目

・ 空中給油

・ 輸送機

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